A R5 e a Super 5 compartilham um nome, um fabricante e uma silhueta familiar, mas pertencem a duas gerações técnicas distintas. A confusão persiste porque a Renault manteve deliberadamente a filiação estilística no lançamento da Super 5 em 1984. Vamos detalhar aqui as diferenças concretas de plataforma, mecânica e uso que separam esses dois modelos.
Plataforma e arquitetura do chassi: R5 baseada na R4, Super 5 em plataforma dedicada
A R5 repousa sobre a base mecânica da R4, com um assoalho de longarinas e uma suspensão traseira com barras de torção longitudinais. Essa arquitetura, pensada para a simplicidade e o custo, impõe um comportamento rodoviário característico: traseira macia, mas imprecisa em apoio. As quatro rodas independentes utilizam um esquema minimalista herdado da década anterior.
A Super 5 inaugura a plataforma X40, compartilhada depois com a Clio I. Passamos aqui de um chassi derivado de utilitário para uma concepção automotiva moderna, com uma rigidez em torção significativamente superior. O eixo traseiro com viga deformável substitui as barras de torção longitudinais, o que altera radicalmente o comportamento em curva e a estabilidade em alta velocidade.
Essa mudança de plataforma é o ponto de inflexão fundamental. Todo o resto, motorização, habitabilidade, equipamentos, decorre disso. Um comparativo entre a R5 e a Super 5 destaca essa ruptura de geração que a semelhança visual tende a mascarar.
Motorização R5 e Super 5: do Cléon-Fonte ao bloco Energy
A R5 de primeira geração vem equipada com motores Cléon-Fonte com comando de válvulas lateral. O bloco básico apresenta uma cilindrada de 782 cm³ para uma potência real de 36 cv SAE. A caixa de câmbio conta com apenas quatro marchas, com um comando no painel, solução comum nos anos 1970, mas totalmente abandonada posteriormente.
A Super 5 adota os motores Cléon-Alu e depois Energy, com comando de válvulas no cabeçote. A diferença de rendimento é notável: com cilindrada comparável, o torque disponível em baixa rotação aumenta, o consumo diminui e a velocidade máxima aumenta. O comando da caixa migra para o assoalho, com cinco marchas na maioria das versões.
O caso das versões esportivas
Na R5, a versão Alpine e depois Alpine Turbo introduz o motor Cléon-Fonte turboalimentado, um acréscimo ousado em um bloco antigo. A R5 Turbo (e Turbo 2) vai mais longe com um motor em posição central traseira, uma arquitetura sem relação com a R5 de série.
A Super 5 GT Turbo recebe o bloco C1J turboalimentado, sempre em posição dianteira. Sua relação peso/potência e sua facilidade de preparação a tornaram uma referência em rally amador. O GT Turbo continua sendo a versão mais procurada no mercado de colecionadores, com valores que aumentaram significativamente nos últimos anos.
Diferenças de carroceria e habitáculo entre R5 e Super 5
A primeira vista, a Super 5 se parece com uma R5 reestilizada. O desenho de Marcello Gandini (para a R5 fase 2) e o da Supercinq (assinado por Giugiaro via Italdesign) compartilham proporções semelhantes, mas a construção difere em vários pontos concretos:
- A R5 fase 1 existe apenas em três portas. A versão de cinco portas chega no meio da carreira e mantém uma tampa estreita. A Super 5 oferece as duas configurações desde o lançamento, com uma tampa mais larga e uma abertura de porta-malas mais utilizável.
- O para-brisa da Super 5 é mais inclinado, o que melhora o Cx e reduz os ruídos aerodinâmicos. O coeficiente de arrasto diminui significativamente em relação à R5, com um efeito direto no consumo em velocidade estabilizada.
- O habitáculo da Super 5 ganha em largura nos cotovelos e em volume do porta-malas. O painel de instrumentos adota um desenho horizontal mais convencional, enquanto a R5 apresentava um painel muito característico dos anos 1970.
R5 E-Tech elétrica: o terceiro ato do nome
O nome R5 voltou em 2024 na forma da Renault 5 E-Tech, um veículo elétrico sem ligação técnica com os dois modelos históricos. A R5 E-Tech integra a funcionalidade bidirecional V2L/V2G desde a concepção, com um carregador AC bidirecional de 11 kW em algumas versões. Essa funcionalidade permite que o veículo devolva energia para a rede ou para uma residência.
A implementação do V2G alcançou um marco concreto em 2026 com a ativação comercial para particulares na Holanda, através de uma parceria Renault/We Drive Solar/Hegg Energy. Não estamos mais na promessa de marketing: usuários carregam à noite em horários de menor demanda e devolvem durante o dia.
A compatibilidade bidirecional varia de acordo com a versão exata da R5 E-Tech (motorização, capacidade da bateria). A oferta não pode mais ser tratada como um bloco homogêneo: é necessário verificar a ficha técnica de cada configuração antes da compra. A R5 E-Tech, por sua vez, obteve uma avaliação Euro NCAP de quatro estrelas, um aspecto de segurança que a nostalgia do confronto R5/Super 5 tende a ocultar.
Identificação rápida: R5 ou Super 5 em campo
Para os compradores de coleções ou em feiras de troca, a confusão continua frequente. Aqui estão os pontos de referência confiáveis:
- A placa do fabricante (lado direito do compartimento do motor na R5, lado esquerdo na Super 5) indica o tipo de registro. As R5 têm um tipo que começa com R12xx, as Super 5 com C40x.
- O comando da caixa de câmbio no painel é exclusivo da R5. Na Super 5, a alavanca está sempre no assoalho.
- As lanternas traseiras da R5 fase 1 são verticais e estreitas. As da Super 5 são horizontais, integradas ao painel da tampa.
- O número de marchas da caixa (quatro na maioria das R5 básicas, cinco na quase totalidade das Super 5) constitui um índice mecânico imediato.
A R5 e a Super 5 representam duas épocas industriais da Renault, separadas por um salto de plataforma, motorização e concepção. Confundir as duas é ignorar uma década de progresso técnico. Com o retorno do nome na forma elétrica, a filiação agora se estende por três gerações, cada uma ancorada nas limitações e tecnologias de seu tempo.