Die R5 und die Super 5 teilen sich einen Namen, einen Hersteller und eine vertraute Silhouette, gehören jedoch zwei unterschiedlichen technischen Generationen an. Ihre Verwirrung bleibt bestehen, weil Renault beim Launch der Super 5 im Jahr 1984 absichtlich die stilistische Verwandtschaft gepflegt hat. Hier werden wir die konkreten Unterschiede in Plattform, Mechanik und Nutzung, die diese beiden Modelle trennen, detailliert darstellen.
Plattform und Chassis-Architektur: R5 auf R4-Basis, Super 5 auf dedizierter Plattform
Die R5 basiert auf der mechanischen Grundlage der R4, mit einem Bodenblech mit Längsträgern und einer Hinterachse mit longitudinalen Torsionsstäben. Diese Architektur, die für Einfachheit und Kosten gedacht ist, führt zu einem typischen Fahrverhalten: weiche, aber ungenaue Hinterachse bei Kurvenfahrt. Die vier unabhängigen Räder nutzen ein minimalistisches Schema, das aus dem vorhergehenden Jahrzehnt stammt.
Die Super 5 führt die Plattform X40 ein, die später mit der Clio I geteilt wird. Hier wechseln wir von einem utilitaristischen abgeleiteten Chassis zu einem modernen Automobildesign, mit einer deutlich höheren Torsionssteifigkeit. Die Hinterachse mit deformierbarem Träger ersetzt die longitudinalen Torsionsstäbe, was das Kurvenverhalten und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten radikal verändert.
Dieser Plattformwechsel ist der grundlegende Wendepunkt. Alles andere, Motorisierungen, Innenraum, Ausstattung, ergibt sich daraus. Ein Vergleich zwischen der R5 und der Super 5 hebt diesen Generationenwechsel hervor, den die visuelle Ähnlichkeit zu verschleiern versucht.
Motorisierungen R5 und Super 5: von Cléon-Fonte zum Energy-Motor
Die erste Generation der R5 ist mit Cléon-Fonte-Motoren mit seitlicher Nockenwelle ausgestattet. Der Basismotor hat einen Hubraum von 782 cm³ und eine tatsächliche Leistung von 36 PS SAE. Das Getriebe hat nur vier Gänge, mit einer Steuerung am Armaturenbrett, eine gängige Lösung in den 1970er Jahren, die später jedoch vollständig aufgegeben wurde.
Die Super 5 übernimmt die Cléon-Alu- und dann die Energy-Motoren, mit obenliegender Nockenwelle. Der Unterschied in der Effizienz ist bemerkenswert: bei vergleichbarem Hubraum steigt das verfügbare Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, der Verbrauch sinkt und die Höchstgeschwindigkeit steigt. Die Getriebesteuerung wandert auf den Boden, mit fünf Gängen in den meisten Versionen.
Der Fall der sportlichen Versionen
Bei der R5 führt die Alpine-Version und dann die Alpine Turbo den turbogeladenen Cléon-Fonte-Motor ein, ein gewagter Eingriff in einen alten Block. Die R5 Turbo (und Turbo 2) geht noch weiter mit einem Motor in zentraler Hinterachslage, einer Architektur, die nichts mit der Serien-R5 zu tun hat.
Die Super 5 GT Turbo erhält den turbogeladenen C1J-Motor, der immer noch vorne positioniert ist. Ihr Verhältnis von Gewicht zu Leistung und ihre einfache Tuning-Möglichkeiten haben sie zu einer Referenz im Amateur-Rallyesport gemacht. Der GT Turbo bleibt die gefragteste Version auf dem Sammlermarkt, mit Preisen, die in den letzten Jahren stark gestiegen sind.
Unterschiede in Karosserie und Innenraum zwischen R5 und Super 5
Auf den ersten Blick ähnelt die Super 5 einer überarbeiteten R5. Das Design von Marcello Gandini (für die R5 Phase 2) und das der Supercinq (unterzeichnet von Giugiaro über Italdesign) teilen sich ähnliche Proportionen, aber die Konstruktion unterscheidet sich in mehreren konkreten Punkten:
- Die R5 Phase 1 gibt es nur als Dreitürer. Die Fünftürerversion kommt zur Mitte der Karriere und behält eine schmale Heckklappe. Die Super 5 bietet beide Konfigurationen bereits beim Launch an, mit einer breiteren Heckklappe und einer besser nutzbaren Kofferraumöffnung.
- Die Windschutzscheibe der Super 5 ist steiler, was den Cx verbessert und die aerodynamischen Geräusche reduziert. Der Luftwiderstandsbeiwert sinkt merklich im Vergleich zur R5, mit direktem Einfluss auf den Verbrauch bei stabiler Geschwindigkeit.
- Der Innenraum der Super 5 gewinnt an Breite an den Ellbogen und an Kofferraumvolumen. Das Armaturenbrett hat ein konventionelleres horizontales Design, während die R5 ein sehr typisches Armaturenbrett der 1970er Jahre bot.
R5 E-Tech Elektro: der dritte Akt des Namens
Der Name R5 ist 2024 in Form der Renault 5 E-Tech zurückgekehrt, einem Elektrofahrzeug, das technisch nichts mit den beiden historischen Modellen zu tun hat. Die R5 E-Tech integriert die bidirektionale V2L/V2G bereits bei der Konstruktion, mit einem bidirektionalen AC-Ladegerät von 11 kW in bestimmten Versionen. Diese Funktionalität ermöglicht es dem Fahrzeug, Energie ins Netz oder in einen Haushalt zurückzuspeisen.
Die Einführung von V2G hat 2026 einen konkreten Fortschritt gemacht, mit einer kommerziellen Inbetriebnahme bei Privatpersonen in den Niederlanden, über eine Partnerschaft zwischen Renault/We Drive Solar/Hegg Energy. Wir sind nicht mehr im Bereich von Marketingversprechen: Nutzer laden nachts in den Nebenzeiten und geben tagsüber zurück.
Die bidirektionale Kompatibilität variiert je nach genauer Version der R5 E-Tech (Motorisierung, Batteriekapazität). Das Angebot kann nicht mehr als homogenes Block betrachtet werden: Es ist notwendig, das technische Datenblatt jeder Konfiguration vor dem Kauf zu überprüfen. Die R5 E-Tech hat zudem eine Euro NCAP-Bewertung von vier Sternen erhalten, ein Sicherheitsaspekt, den die Nostalgie des R5/Super 5-Gesichtspunkts zu verschleiern versucht.
Schnelle Identifikation: R5 oder Super 5 im Gelände
Für Sammler oder Tauschbörsen bleibt die Verwirrung häufig. Hier sind die zuverlässigen Anhaltspunkte:
- Das Typenschild (rechts im Motorraum bei der R5, links bei der Super 5) gibt den Typ an. Die R5 haben einen Typ, der mit R12xx beginnt, die Super 5 mit C40x.
- Die Getriebesteuerung am Armaturenbrett ist exklusiv für die R5. Bei der Super 5 befindet sich der Hebel immer am Boden.
- Die Rücklichter der R5 Phase 1 sind vertikal und schmal. Die der Super 5 sind horizontal und in die Heckklappenleiste integriert.
- Die Anzahl der Gänge im Getriebe (vier bei den meisten Basismodellen der R5, fünf bei fast allen Super 5) stellt einen sofortigen mechanischen Hinweis dar.
Die R5 und die Super 5 verkörpern zwei industrielle Epochen von Renault, die durch einen Sprung in Plattform, Motorisierung und Design getrennt sind. Die Verwechslung der beiden bedeutet, eine Dekade technischer Fortschritte zu ignorieren. Mit der Rückkehr des Namens in elektrischer Form spielt die Verwandtschaft nun über drei Generationen, die jeweils in den Zwängen und Technologien ihrer Zeit verankert sind.