La R5 y la Super 5 comparten un nombre, un fabricante y una silueta familiar, pero pertenecen a dos generaciones técnicas distintas. Su confusión persiste porque Renault ha mantenido deliberadamente la filiación estilística al lanzar la Super 5 en 1984. Aquí detallaremos las diferencias concretas de plataforma, mecánica y uso que separan estos dos modelos.
Plataforma y arquitectura del chasis: R5 sobre base R4, Super 5 sobre plataforma dedicada
La R5 se basa en la plataforma mecánica de la R4, con un piso de largueros y una suspensión trasera de barras de torsión longitudinales. Esta arquitectura, pensada para la simplicidad y el costo, impone un comportamiento en carretera característico: tren trasero suave pero impreciso en apoyo. Las cuatro ruedas independientes utilizan un esquema minimalista heredado de la década anterior.
La Super 5 inaugura la plataforma X40, que luego se comparte con la Clio I. Aquí pasamos de un chasis derivado de utilitario a un diseño automovilístico moderno, con una rigidez en torsión notablemente superior. El tren trasero de viga deformable reemplaza las barras de torsión longitudinales, lo que modifica radicalmente el comportamiento en curva y la estabilidad a alta velocidad.
Este cambio de plataforma es el punto de inflexión fundamental. Todo lo demás, motorizaciones, habitabilidad, equipamientos, se deriva de ello. Un comparativo entre la R5 y la Super 5 pone de manifiesto esta ruptura generacional que la similitud visual tiende a ocultar.
Motorizaciones R5 y Super 5: del Cléon-Fonte al bloque Energy
La R5 de primera generación incorpora motores Cléon-Fonte con árbol de levas lateral. El bloque base tiene una cilindrada de 782 cm³ para una potencia real de 36 cv SAE. La caja de cambios solo cuenta con cuatro marchas, con un mando en el tablero, solución común en los años 70 pero totalmente abandonada posteriormente.
La Super 5 adopta los motores Cléon-Alu y luego Energy, con árbol de levas en cabeza. La diferencia de rendimiento es notable: a cilindrada comparable, el par disponible a bajo régimen aumenta, el consumo disminuye y la velocidad máxima aumenta. El mando de la caja se traslada al piso, con cinco marchas en la mayoría de las versiones.
El caso de las versiones deportivas
En la R5, la versión Alpine y luego Alpine Turbo introduce el motor Cléon-Fonte sobrealimentado, un audaz injerto sobre un bloque antiguo. La R5 Turbo (y Turbo 2) va más allá con un motor en posición central trasera, una arquitectura sin relación con la R5 de serie.
La Super 5 GT Turbo recibe el bloque C1J sobrealimentado, siempre en posición delantera. Su relación peso/potencia y su facilidad de preparación la han convertido en una referencia en rallyes amateurs. El GT Turbo sigue siendo la versión más buscada en el mercado de coleccionistas, con precios que han aumentado considerablemente en los últimos años.
Diferencias de carrocería e interior entre R5 y Super 5
A primera vista, la Super 5 se asemeja a una R5 restilizada. El diseño de Marcello Gandini (para la R5 fase 2) y el de Supercinq (firmado por Giugiaro a través de Italdesign) comparten proporciones similares, pero la construcción difiere en varios puntos concretos:
- La R5 fase 1 solo existe en tres puertas. La versión de cinco puertas llega a mitad de carrera y conserva un portón estrecho. La Super 5 ofrece ambas configuraciones desde su lanzamiento, con un portón más ancho y una apertura de maletero más utilizable.
- El parabrisas de la Super 5 es más inclinado, lo que mejora el Cx y reduce los ruidos aerodinámicos. El coeficiente de arrastre disminuye notablemente en comparación con la R5, con un efecto directo en el consumo a velocidad estabilizada.
- El habitáculo de la Super 5 gana en anchura a la altura de los codos y en volumen de maletero. El tablero adopta un diseño horizontal más convencional, mientras que la R5 ofrecía un salpicadero muy característico de los años 70.
R5 E-Tech eléctrica: el tercer acto del nombre
El nombre R5 regresó en 2024 en forma de la Renault 5 E-Tech, un vehículo eléctrico sin vínculo técnico con los dos modelos históricos. La R5 E-Tech integra la funcionalidad bidireccional V2L/V2G desde su concepción, con un cargador AC bidireccional de 11 kW en algunas versiones. Esta funcionalidad permite al vehículo devolver energía a la red o a un hogar.
El despliegue del V2G alcanzó un hito concreto en 2026 con un servicio comercial para particulares en los Países Bajos, a través de una asociación Renault/We Drive Solar/Hegg Energy. Ya no estamos en la promesa de marketing: los usuarios cargan por la noche en horas valle y devuelven durante el día.
La compatibilidad bidireccional varía según la versión exacta de la R5 E-Tech (motorización, capacidad de batería). La oferta ya no puede tratarse como un bloque homogéneo: es necesario verificar la ficha técnica de cada configuración antes de la compra. La R5 E-Tech, además, ha obtenido una evaluación Euro NCAP de cuatro estrellas, un aspecto de seguridad que la nostalgia del cara a cara R5/Super 5 tiende a ocultar.
Identificación rápida: R5 o Super 5 en el terreno
Para los compradores en colecciones o en mercados de intercambio, la confusión sigue siendo frecuente. Aquí están los indicadores fiables:
- La placa del fabricante (lado derecho del compartimento del motor en la R5, lado izquierdo en la Super 5) indica el tipo de vehículo. Las R5 llevan un tipo que comienza con R12xx, las Super 5 con C40x.
- El mando de la caja de cambios en el tablero es exclusivo de la R5. En la Super 5, la palanca siempre está en el piso.
- Las luces traseras de la R5 fase 1 son verticales y estrechas. Las de la Super 5 son horizontales, integradas en la moldura del portón.
- El número de marchas de la caja (cuatro en la mayoría de las R5 base, cinco en casi todas las Super 5) constituye un índice mecánico inmediato.
La R5 y la Super 5 representan dos épocas industriales de Renault, separadas por un salto de plataforma, motorización y diseño. Confundir las dos es ignorar una década de progreso técnico. Con el regreso del nombre en forma eléctrica, la filiación ahora se juega en tres generaciones, cada una anclada en las limitaciones y tecnologías de su tiempo.