De R5 en de Super 5 delen een naam, een constructeur en een vertrouwde silhouet, maar ze behoren tot twee verschillende technische generaties. De verwarring blijft bestaan omdat Renault opzettelijk de stylistieke verwantschap heeft onderhouden bij de lancering van de Super 5 in 1984. We zullen hier de concrete verschillen in platform, mechanica en gebruik die deze twee modellen scheiden, in detail bespreken.
Platform en chassisarchitectuur: R5 op basis van R4, Super 5 op een speciaal platform
De R5 is gebaseerd op de mechanische basis van de R4, met een vloer met langsbalken en een achtervering met longitudinale torsiestangen. Deze architectuur, ontworpen voor eenvoud en kosten, impliceert een typisch rijgedrag: een zachte maar onduidelijke achteras in bochten. De vier onafhankelijke wielen gebruiken een minimalistisch schema dat is overgenomen uit het vorige decennium.
De Super 5 introduceert het X40-platform, dat later ook wordt gedeeld met de Clio I. We gaan hier van een afgeleide utilitaire chassis naar een moderne autoconstructie, met een aanzienlijk hogere torsiestijfheid. De achteras met vervormbare balk vervangt de longitudinale torsiestangen, wat het gedrag in bochten en de stabiliteit bij hoge snelheid radicaal verandert.
Deze verandering van platform is het fundamentele keerpunt. Alles wat volgt, motoren, interieur, uitrusting, is hiervan afgeleid. Een vergelijking tussen de R5 en de Super 5 benadrukt deze generatiebreuk die de visuele gelijkenis probeert te verdoezelen.
Motoren R5 en Super 5: van Cléon-Fonte naar Energy-blok
De eerste generatie R5 is uitgerust met Cléon-Fonte-motoren met een zijwaarts geplaatste nokkenas. Het basismotorblok heeft een cilinderinhoud van 782 cm³ met een werkelijke kracht van 36 pk SAE. De versnellingsbak heeft slechts vier versnellingen, met een bediening op het dashboard, een oplossing die gebruikelijk was in de jaren 1970 maar later volledig werd verlaten.
De Super 5 adopteert de Cléon-Alu en vervolgens Energy-motoren, met een bovenliggende nokkenas. Het rendement is merkbaar verschillend: bij vergelijkbare cilinderinhoud neemt het koppel bij lage toeren toe, daalt het verbruik en stijgt de maximale snelheid. De versnellingsbakbediening verhuist naar de vloer, met vijf versnellingen op de meeste versies.
Het geval van de sportversies
Bij de R5 introduceert de Alpine- en Alpine Turbo-versie de Cléon-Fonte turbocompressormotor, een gedurfde aanpassing op een oud blok. De R5 Turbo (en Turbo 2) gaat verder met een motor in een centrale achterpositie, een architectuur die niets te maken heeft met de reguliere R5.
De Super 5 GT Turbo ontvangt het C1J turbocompressormotorblok, nog steeds in een voorpositie. De verhouding tussen gewicht en vermogen en de eenvoud van voorbereiding hebben het tot een referentie in amateur rally’s gemaakt. De GT Turbo blijft de meest gezochte versie op de verzamelmarkt, met waarderingen die de laatste jaren sterk zijn gestegen.
Verschillen in carrosserie en interieur tussen R5 en Super 5
Op het eerste gezicht lijkt de Super 5 op een restyling van de R5. Het ontwerp van Marcello Gandini (voor de R5 fase 2) en dat van Supercinq (ondertekend door Giugiaro via Italdesign) delen vergelijkbare proporties, maar de constructie verschilt op verschillende concrete punten:
- De R5 fase 1 is alleen beschikbaar in een drie-deurs versie. De vijf-deurs versie komt halverwege de carrière en behoudt een smalle achterklep. De Super 5 biedt beide configuraties vanaf de lancering, met een bredere achterklep en een beter bruikbare kofferruimte.
- De voorruit van de Super 5 is meer hellend, wat de Cx verbetert en de aerodynamische geluiden vermindert. De luchtweerstandscoëfficiënt daalt aanzienlijk ten opzichte van de R5, met een direct effect op het verbruik bij constante snelheid.
- Het interieur van de Super 5 wint aan breedte op ellebooghoogte en kofferruimte. Het dashboard heeft een meer conventioneel horizontaal ontwerp, terwijl de R5 een dashboard bood dat zeer typerend was voor de jaren 1970.
R5 E-Tech elektrisch: het derde hoofdstuk van de naam
De naam R5 is in 2024 teruggekomen in de vorm van de Renault 5 E-Tech, een elektrisch voertuig zonder technische link met de twee historische modellen. De R5 E-Tech integreert de bidirectionele V2L/V2G vanaf de ontwerpfase, met een bidirectionele AC-lader van 11 kW op bepaalde versies. Deze functionaliteit stelt het voertuig in staat om energie terug te sturen naar het netwerk of een huishouden.
De uitrol van V2G heeft in 2026 een concrete mijlpaal bereikt met een commerciële lancering bij particulieren in Nederland, via een partnerschap tussen Renault/We Drive Solar/Hegg Energy. We zijn niet langer in de marketingbelofte: gebruikers laden ‘s nachts in daluren en geven overdag terug.
De bidirectionele compatibiliteit varieert afhankelijk van de exacte versie van de R5 E-Tech (motorisering, batterijcapaciteit). Het aanbod kan niet langer als een homogeen blok worden behandeld: het is noodzakelijk om de technische fiche van elke configuratie voor de aankoop te controleren. De R5 E-Tech heeft bovendien een Euro NCAP-beoordeling van vier sterren gekregen, een veiligheidsaspect dat de nostalgie van de R5/Super 5 ontmoedigt.
Snelle identificatie: R5 of Super 5 op het terrein
Voor verzamelaars of ruilbeurskopers blijft de verwarring vaak bestaan. Hier zijn de betrouwbare aanwijzingen:
- Het constructeurplaatje (aan de rechterkant van het motorcompartiment op de R5, aan de linkerkant op de Super 5) geeft het type aan. De R5’s hebben een type dat begint met R12xx, de Super 5’s met C40x.
- De versnellingsbakbediening op het dashboard is exclusief voor de R5. Op de Super 5 is de versnellingspook altijd op de vloer.
- De achterlichten van de R5 fase 1 zijn verticaal en smal. Die van de Super 5 zijn horizontaal, geïntegreerd in de achterklep.
- Het aantal versnellingen van de versnellingsbak (vier op de meeste basismodellen van de R5, vijf op bijna alle Super 5’s) vormt een onmiddellijke mechanische aanwijzing.
De R5 en de Super 5 belichamen twee industriële tijdperken van Renault, gescheiden door een sprongetje in platform, motorisering en ontwerp. De verwarring tussen de twee betekent het negeren van een decennium van technische vooruitgang. Met de terugkeer van de naam in elektrische vorm, speelt de verwantschap zich nu af over drie generaties, elk verankerd in de beperkingen en technologieën van zijn tijd.